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安裝在柴油發電機組出口的低電壓、大電流斷路器，其作用可謂舉足輕重。以前由于發電機巨大的額定電流和短路電流以及開斷電流的直流分量大，使得GCB制造困難，造價也甚高?？紤]技術和經濟因素，除小容量機組的發電機出口設置少油斷路器外(單機容量200MW以下)，一般大機組(單機容量200MW及以上)大都采用發電機—變壓器組單元接線，盡量使用離相封閉母線不。當高壓斷路器在正常運行中，在執行解列或并車操作時、在事故狀態下的動作過程中，如果發生一相或二相斷路器因拒動、誤動或斷口絕緣擊穿而導致非全相分、合閘狀態時，則電網的安全穩定運行將會受到嚴重的威脅，極有可能因非裝出口斷路器和隔離開關。
提高系統安全性和穩定性200MW及以上的機組采用的發電機與變壓器組的單元接線方式的優點在于省去了GCB，同時也省去了相應的繼電保護。但是這種簡化的接線方式卻使得發電機、變壓器和系統的穩定運行在很大程度上要取決于主變高壓側的高壓斷路器運行可靠性的影響全相運行而造成變壓器絕緣損壞甚至起火燒毀，發電機轉子因負序電流作用而使絕緣損壞甚至起火燒毀、系統穩定性遭受破壞而解列造成大面積停電等重大事故的發生。
一是沒按季節使用潤滑油。不同季節應使用不同牌號的潤滑油。一些柴油發電機燒瓦，就是因夏季使用粘度小的潤滑油，在軸瓦接觸面上形成不了油膜所致。
二是潤滑油不清潔。若將不清潔的潤滑油加入機體內，就會堵塞油路造成燒瓦。
三是不注意觀察儀表。柴油機正常工作時機油壓力應在(0.15~0.25)MPa之間，怠速運轉機油壓力不小于0.5MPa。許多機手很少注意看機油壓力表，因而也不能及時發現故障隱患。
四是添加機油不適量。若機油過多，發動機運轉時容易燒機油，形成積碳,若過少，則會因潤滑不良而燒瓦抱軸。一般機油面處于油尺上下刻度之間Z為適宜。
五是長期超負荷而導致燒瓦。因長期超負荷作業，發動機溫度高、轉速低，軸瓦的承載力增加，機油泵供油量相應減少，加之機油在高溫下粘度降低，更容易造成燒瓦。
六是軸與瓦的配合間隙不符合標準。間隙過小，機油不容易進入，形成不了油膜層,間隙過大，機油容易流失，油膜層也難以形成。因此在修理裝配時，必須保證軸瓦間隙在標準范圍內。
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